''Per què l'Índia no pot resoldre el problema de la contaminació de l'aire a Delhi? L'Índia no és molt bona en ciència i tecnologia", va preguntar la filla del meu amic. Per ser sincer, no vaig trobar una resposta convincent a això.
L'Índia té els nivells de contaminació de l'aire més alts del món. Contaminació de l'aire Els nivells a les grans ciutats de l'Índia superen amb escreix l'estàndard de qualitat de l'aire recomanat per l'OMS. La capital de Delhi és possiblement la més afectada. No cal dir que això té un impacte negatiu enorme sobre la població health i està significativament correlacionat amb una elevada morbiditat i mortalitat, sobretot a causa de malalties respiratòries.
Desesperada, la gent de Delhi està provant màscares facials i compra purificadors d'aire per superar l'aterridor nivell de contaminació; malauradament, cap dels dos és efectiu perquè els purificadors d'aire només funcionen en un entorn totalment segellat i les màscares facials mitjanes no poden filtrar partícules de partícules minúscules mortals.
Les mesures adoptades pels governs central i estatal, malauradament, fins ara han fracassat miserablement per oferir aquest bé públic i un aire saludable per respirar a la gent sembla ser un somni llunyà.
La contaminació de l'aire, malauradament, augmenta constantment en gravetat dia a dia.
Per aclarir el rècord al principi, la contaminació de l'aire no és cap calamitat natural. Els factors responsables són immediatament activitats "fabricades per l'home" o més aviat activitats errònies.
Arriba el novembre de cada any, els rostolls que cremen els agricultors a la "granera" agrícola de l'Índia, a Punjab i Haryana, situats al vent aigües amunt, es converteixen en parlar de la ciutat. La revolució verda en aquesta regió proporciona a l'Índia la seva seguretat alimentària molt necessària, assegurant que la producció anual de blat i arròs sigui prou adequada per alimentar una població cada cop més gran.
Per a una agricultura eficient, els agricultors han adoptat la recol·lecció mecanitzada que deixa més residus de cultiu a les granges que els mètodes tradicionals. Els agricultors aviat cremen aquests residus de cultiu en preparació de la posterior plantació de cultius. El fum emès per aquests incendis agrícoles contribueix a la contaminació de l'aire a Delhi i a la resta de les planes indogangètiques. Hi ha un cas per millorar la tècnica de recol·lecció que requereix molt de capital.
Aparentment, no hi ha gaire marge de maniobrabilitat, en gran part a causa del fet que la seguretat alimentària de la nació és una cosa massa important per pensar-hi. El creixement de la població de l'Índia no s'atura, s'espera que superi la Xina el 2025. Sembla que és un imperatiu continuar garantint la seguretat alimentària per a la població.
La densitat de vehicles a Delhi és realment preocupant. El nombre de vehicles de motor registrats a Delhi actualment és d'uns 11 milions (dels quals més de 3.2 milions són cotxes). La xifra era de 2.2 milions el 1994, per la qual cosa el nombre de vehicles a la carretera de Delhi ha registrat una taxa de creixement d'uns 16.6% anual. Segons una estimació, Delhi ara té uns 556 vehicles per cada mil habitants. Això malgrat la millora significativa del sistema de transport públic en el passat recent, degut en gran part als serveis efectius del metro de Delhi i al creixement dels serveis d'agregació de taxis com Uber i Ola.
Els vehicles de motor són les principals fonts de contaminació de l'aire a Delhi i contribueixen a més de dos terços de la contaminació de l'aire. A més d'això, mentre que la longitud total de la carretera motoritzada a Delhi s'ha mantingut més o menys igual, el nombre total de vehicles de motor per km de carretera motoritzada a Delhi ha augmentat molt, provocant embussos de trànsit i la consegüent pèrdua d'hores de treball a la feina.
Possiblement la raó d'això és de naturalesa psicològica en el sentit que la gent tendeix a comprar vehicles de motor per millorar el seu estatus social, un pensament defectuós que resulta en un cost social molt advers.
Òbviament, racionar i restringir el nombre de vehicles de motor privats a les carreteres hauria de ser el focus central de la política simplement perquè aquest segment contribueix més a la contaminació de l'aire i no hi ha absolutament cap justificació en termes de bé públic. Però és probable que aquest pas sigui molt impopular, d'aquí la manca de voluntat política. El lobby de la indústria de l'automòbil tampoc voldria que això passés.
Es pot argumentar que aquest pas és inconcebible en un sistema polític democràtic com l'Índia. Però "l'elevada morbiditat i mortalitat a causa de la contaminació atmosfèrica severa no és sens dubte "per a la gent", per tant, no és democràtic.
La ironia és que no hi ha dreceres. El que cal fer primer és controlar les principals fonts de contaminació de l'aire. Això no seria possible sense la voluntat política i el suport de la gent. Sembla que això és un tabú tant que ningú sembla ni tan sols defensar-ho.
"Les legislacions són febles, el control és més feble i l'aplicació és més feble", va dir el Comitè Subramanian de TSR mentre revisava la regulació ambiental existent a l'Índia. Els amos polítics han de despertar-se i responsabilitzar-se''per a la gent'' i treballar activament per mitigar la càrrega humana i econòmica de la contaminació de l'aire i els embussos de trànsit.
***
